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    悬挂而行

    2020-03-14 01:56

    据《劳动报》报道,设想一下,坐在列车车厢内,穿梭于市内各高楼大厦之间,同时可以俯瞰地面景观……这不是科幻片里的场景,而有望在上海成为现实。实现这一幕的是一种新型交通工具---悬挂式列车。在昨天的上交会现场,一家企业展示的悬挂式列车技术吸引人不少人的目光。

    “无废气、纯电动的空中列车,从城市的高楼大厦间穿过,6.5米内噪音不超过65分贝,大致和平时说话的声音相仿。”陈长桂告诉记者,无噪音、节电绝对是空列的两大优势,一节地铁车厢每公里耗电5到6千瓦时,而空列每公里仅耗电量2.4千瓦时。

    陈长桂向记者透露:“2015年以前,上海也许会建造国内第一个空中列车。”据悉,国内20多个城市下辖区县已进行项目前期研究。进展最快的是温州,空列线路已初步定为从客运西站穿越城区,直抵客运东站。上海的长宁区、嘉定区、宝山区、杨浦区均已研究项目可行性,其中有两区已进入线路规划阶段。

    “与地铁及轻轨每公里3至4个亿的造价相比,空列平均单公里造价约为1.2亿到1.5亿元,为地铁、轻轨、低速磁悬浮造价的二分之一左右。”国际空列集团董事长陈长桂告诉记者,空列采用2节或4节车厢编组,聚焦中等运量的交通需求。连同乘客在内,空列每节车厢限载13吨,最多运输乘客75人次。如果按4节编组计算,单程载客人数为300人。列车设计速度为每小时50公里,旅行速度每小时25-40公里。按每小时40公里的速度计算,采用90秒正常发车间隔,运输能力达每小时12000人次。

    陈长桂表示,这种空中交通系统可融入现有的交通系统,楼宇连廊、马路旁边、绿化带中都能架设,由于行驶时几乎没有噪音,特别适合机场航站楼间的接驳线、大型商务区开发区的内部交通线等,直接通入楼宇之中,成为大城市轨道交通的补充。

    悬挂式列车就是在空中建设一道“悬索”,列车位于轨道下方,悬挂而行。其最大的优点就是能缓解地面交通,将路面资源延伸到空中,尤其是在寸土寸金的大城市,可以大大减少道路交通的负荷。